12月2日，浙江省宁波市北仑区至舟山市定海区金塘镇之间的金塘运河，交通拥挤。深达60多米的全球最长海底高铁隧道——甬周铁路金塘海底隧道正在紧锣密鼓地施工。这条水下隧道的设计者是中国工程院院士、铁道第四研究院总工程师、我国铁路建设泰斗专家肖明清。肖明清的人生轨迹以中国隧道工程的“深挖”为标志。从长江隧道到水下隧道、高铁隧道、城市地铁，他主导了全国80多条水下隧道、近千公里山地隧道、600多公里城市隧道的研究设计。在同事眼里，他是一个商业研究中的“疯狂”。肖明清1992年毕业于西南交通大学地下与隧道工程专业，随即加入铁道四研究院。一次偶然的机会，我读到了国家隧道专家刘建航学者编着的《盾构隧道》。这是国内第一本专门介绍盾构隧道设计与施工的书籍。他觉得这是一个宝藏，有时间去读。在同事眼里，肖明清几乎把所有的时间都花在了学习业务上。他熟悉各种数据公式，能够轻松理解。 “每次参加国际隧道协会年会，他都会带着几大袋外文资料回来。他寻找他不理解的材料，”一位同事评论道。他学习刻苦，善于实践，是全国第一个获得注册结构工程师资格的专业人士。始原铁路隧道的化。 1993年，一个重要的使命到来了。原铁道部委托铁道第四研究院完成京沪跨江高铁隧道工程研究，肖明清成为研究小组成员之一。在国家勘察设计大师、原铁道四院总工程师陈应贤的带领下，他们开始了史无前例的长江隧道研究。 “每个设计节点都面临着前所未有的挑战。”肖明清回忆道。京沪高铁由于种种因素最终采用了大胜关穿越方案，但由于肖明清先生等人的前期研究和积累，中国的隧道设计取得了对世界发展有价值的技术。武汉长江隧道被誉为“长江第一条千公里隧道”的设计者“长江第一条数千公里隧道”。肖明清是其首席设计师。 20世纪80年代和90年代，日本修建英吉利海峡隧道和青函隧道，促进了人类地下空间的快速开发。然而，我国地下隧道领域，特别是水下隧道领域，很大程度上还是空白。 1998年，武汉市正式开始武汉长江隧道工程筹建工作。当时，各方都有很多担忧。许多外国专家怀疑中国是否有能力攻克水下盾构穿孔水压高、渗透性强、埋藏极浅等世界级难题。中国人能否成功穿越2500米、距水面50多米的长江河床？ “外国人能做到，中国人为什么不能做到？”当年28岁的肖明清问道。请记住，隧道内人员的平均年龄当时的设计还不到30年。武汉长江隧道开挖施工的各个阶段几乎都涉及世界级技术难题。中国没有经验可以借鉴，技术突破的唯一途径就是自主探索和研究。四年的施工期间，肖明清带领团队日夜坚守在工地，解决了一个又一个问题。 ：国内首次提出并采用“结构苏”技术，采用管片衬砌和非密封衬砌。国内首次提出并采用“大直径盾构楔形万向环管片”技术、“盾构隧道管片接头两步接缝防水”技术、“盾构隧道段顶部排烟与底部排气相结合”技术，最终解决并获得了5大设计施工难题。拥有国家专利10余项。 2008年12月28日，武汉长江隧道通车，实现了建设长江隧道的中国梦。肖明清感叹：“这其中最重要的是打破老百姓的思想局限。”011、广州、深圳、香港高铁开通的同时，肖明清设计的全球首条高铁水下防护隧道狮子洋隧道也竣工。石子洋隧道三渡江、三渡海。它是中国最长的装甲隧道，也是世界铁路速度最高的水下隧道。地质条件十分复杂。需要盾构机一次钻进5公里以上，穿过软硬地层，并在60米水下实现精确耦合。这在世界隧道建设史上是史无前例的。自第一台盾构机开始施工以来2007年11月，肖明清一直担心几个重大的技术问题。带领设计团队经过反复计算，确定了高速铁路隧道潜艇的最佳设计参数。最终，肖明清与建设部门、科研部门协同攻关，攻克了“水压高、侵彻力强”地质条件下隧道掘进机水下加压工具互换等多项世界性难题。成功穿越深水、淤泥和极浅埋藏区域，准确实现盾构机水下对接。 “这是铁道四院自主创新完成的水下隧道，从此我们对这条隧道越来越熟悉。”他说。 《隧道初始支护能承受多大荷载？如何证明隧道“设计安全吗？”肖明清思考过这个问题。经过十年的研究和反思，两年多的深化和完善，肖明清提出了《隧道支护结构设计综合安全系数法》，突破了挖爆隧道设计的技术瓶颈，为隧道支护结构设计从传统的“相似辅助计算”设计向“相似辅助计算”设计转变奠定了基础。 湖北 佐辰每日全媒体记者