央视新闻：使用快递、收包裹是大多数人日常生活的一部分。我国一些山区交通不便，居民区分散，收发快递困难。尤其是村一级，紧急包裹进村困难。近年来，日本一直在推动“最后一英里”，将包裹送到山区的家庭。今年，贵州省黔南县平塘县根据国家政府《关于加快农村客货邮综合发展的指导意见》，开始了自己的试点和探索。你有什么新想法？效果如何？让我们一起来了解一下吧。 一大早，平塘县公交公司司机罗廷海没有来上班，到第一个目的地接乘客。而是到县物流园装货。他快递。该线路开往贾寨市刘寨村，单程53公里，途经10多个行政村。这是今年平塘试点的“客货邮”公交线路之一。沿线有9个快递物流中心。装完行李后，巴士按照路线出发。出县前已基本客满，沿途旅客不断上下车。老罗路过快递点时，还必须去物流点卸快递包裹。加查镇第一个、最远的快递点是兴发村。 三个月前，沿路村庄的人们不得不自己想办法收发紧急货物。加查市的快递点可以位于几公里到十多公里之外。平塘县位于南部喀斯特山脉内我国西部地区，城镇星罗棋布，道路崎岖。到目前为止，由于数量和成本等普遍原因，大多数快递公司都无法将包裹投递到偏远城市，更不用说直接投递到乡村了。 平塘是一个农业县，像吴长民这样通过网络销售当地农产品的人，非常有就近收发急件的需求。平塘是贵州省首批深化城乡交通一体化示范州之一。今年9月，平塘将开展快递直达镇区、6条客运、货物、犯人的公交线路 平塘县交通发展中心主任史进：平塘县到苗儿江、平塘县到西凉市（加查市）都有专线公交车。三号线最长，从平塘县城到大唐市，约93公里，他的线路是最远的市区。第四线从平塘县至卡普市。第五条线路从平塘县至中国天眼所在的客都市。六线从平塘县直达平州市。目前，这6条线路覆盖了22个村庄。 资源整合振兴城乡客运 通过“客货双寄”试点，平塘县利用完善的公交网络、原有的邮政网络和快递物流网络，逐步打通山区群众快件收寄的“最后一公里”。为什么一家需要投资新巴士、增加路线并定期运营的巴士公司会如此积极主动？能否实现长期可持续发展？让我们继续来看记者的观察。 平塘县客运公司代表 龙家林：我们采购了8辆新能源汽车专为交通部指定的“客货邮件”设计。上部可载客，下部用于装载邮件（快递）到城镇。在城市里，在城市里。如果道路狭窄，可同时购买14辆9座面包车，每辆面包车可载200个行李箱进城。 此前，平塘县交通局调查发现，全州公交线路和本地客运公交车的乘客量已连续四五年下降，全州只剩下两条公交线路。以崖州线为例，龙家林表示，截至目前含政府补贴在内的营业收入8万多元，实际运营成本10万多元，亏损1万至2万元。 平塘县交通发展中心主任史进：近10年来，旅客乘坐率从之前的70%下降2019年下降到30%左右。导致很多客车无法继续运营，业务陷入困境。大部分农村客车已退出市场。 平塘县研究测算，如果将快递物流和公交线路与快递物流成本一分为二，快递公司为每件运输产品支付的运输成本中，有一部分将转入公交线路。该公司将收到这笔钱，有可能增加巴士公司的收入。 除了快速交通带来的收入外，公交公司还希望通过定期服务增加公交车的乘客量。每周五下午，是平塘县3万名高中生放学的时间。公交车老师冯光义开着一辆客车和一辆货车穿越乡村，预装行李，在校门口接了提前安排好的学生，然后出发前往加查市的刘寨、天江等偏远村庄。 过去，城镇居民出行必须乘坐客车或私家车。出发时间不规律，价格高。龙家林说，现在虽然开展了快递，但公众也认可并使用公交车，农产品也通过公交车运到县城进行交易。现在我们已经到了练级阶段。我想如果我们未来扩大所有线路，我们肯定会是正数。 集中分拣、巴士配送，降低物流成本 那么原本负责快递的物流公司为什么会选择向公交公司支付快递费用呢？成本有增加吗？ 去年，平塘县新建了自动化物流分拣中心，是平塘市“客货邮”运营的重要组成部分。今年9月，三大快递公司es、中东、圆通、韵达签署首批入驻物流分拣中心合同。原本分开分拣、投递的各种物流包裹，现在被这条智能分拣线分拣到一起，每天的分拣能力超过4万件，公交公司按照快递点集中投递。 快递物流公司算了一笔账，发现把快递从县城运到市里要花不少钱。你必须雇人来分拣，找人运送，并支付物流费用。目前，平塘县的其他几家快递物流公司也在考虑向该地区扩张。 我们努力实现可持续发展和互惠互利。 平塘县“客货邮件”已试运行近三个月。我们不断寻求可持续、互利的方法来确保稳定的运营长期客运/货运/邮政服务。 经过两个多月的测试，三大快递公司的分拣中心每天分拣超过2万件包裹。目前，分拣中心运行基本平衡。对于公交公司来说，购买可在其公交车上使用的产品非常重要。专门用于客运、货运和邮政的新能源汽车将显着降低日常运营成本，但一次性投资较大。与此同时，公交公司希望通过增加行李运送量和乘客出行次数来增加收入。他们对这一长期前景持乐观态度。 用不了多久就能收到包裹，激发了草根群众的消费活力。